近日，在丽江市古宁高速达瓦大桥施工现场，伴随着指挥人员的指令，两台自动连续液压千斤顶缓缓发力，达瓦大桥左幅9号、右幅10号墩转体梁同步启动顺时针旋转。历经60分钟的精准操控，桥体完成31.6度转体，与前一日试转的5度衔接，实现36.6度的完美转身，精准“落脚”预定桥位，成功跨越仁丽铁路。这一关键节点的突破，标志着古宁高速先行建设段朝着通车目标迈出坚实的一步。

技术人员全程紧盯监测数据实时调整牵引速度。（杨四娟 摄）

古宁高速达瓦大桥转体前。（杨四娟 摄）

　　达瓦大桥是古宁高速公路项目的控制性工程，此次转体的双幅梁体，左幅长119米、重8800吨，右幅长119米、重8400吨，主体桥面宽12.63米，桥面面积相当于7个标准篮球场大小。“仁丽铁路是区域交通干线，车流密集，若采用传统施工方法，会严重影响铁路正常运营。”丽江古宁高速公路投资开发有限公司副总经理黄伟表示，为最大限度降低施工对铁路运输的干扰，团队创新采用双幅同步转体施工工艺。

施工人员操作液压千斤顶。（杨四娟 摄）

　　“施工过程中，技术人员先在远离铁路线的安全区域，通过挂篮悬臂法浇筑梁体，待主体结构完工后，再借助球铰转动系统，牵引梁体转体跨越铁路。这个转体看着简单，实则步步惊心。”黄伟坦言，大桥地处曲线段，施工场地狭窄，与铁路交叉角度小，桩基距铁路中心线最小距离仅7.01米，施工难度和安全风险都极高，项目团队历经14个月完成桥梁主体工程建设。球铰转动系统是桥梁转体的“旋转底盘”，由上下两个球面部件组成，既能稳稳托住几千吨重的桥体，又能顺着预定方向，让桥体精准、平稳地转到指定位置。

球铰转动系统帮助桥身转体。（杨四娟 摄）

实时监控和精准测量古宁高速达瓦大桥转体角度。

　　为确保转体万无一失，项目团队提前数月组建工作专班开展技术攻关，反复优化施工方案和应急预案。2025年12月30日，大桥进行了5度的试转体，全面检查牵引系统性能、梁体整体平衡状况，并精准测试摩擦系数，为正式转体积累翔实数据。2025年12月31日，正式转体当天，技术人员全程紧盯监测数据，实时调整牵引速度，最终实现了毫米级的就位精度。

古宁高速达瓦大桥转体后。（杨四娟 摄）

　　谈及古宁高速当前的施工进度，黄伟说：“这座大桥的转体就意味着古宁高速先行建设绕城段最后一座大桥的主体结构顺利完成。也可以说，古宁高速先行建设绕城段的土建结构建设，已基本结束。目前，先行建设段土建工程已进入收尾阶段，主线路基已完成转序17.8公里（单幅）。路面级配碎石层完成14.7%，水泥稳定层完成10.1%，机电交安工程也已进场施工。”

古宁高速达瓦大桥完成转体。（赵凤铭 摄）

　　针对现阶段施工难点，黄伟说：“目前项目建设总体推进顺利，土建收尾、路基转序、路面施工等各项工作都在按计划有序开展。眼下正值施工黄金期，我们丝毫不敢松懈。元旦期间，2500余名参建人员坚守岗位，掀起大干快上的建设热潮。”随着达瓦大桥成功转体，古宁高速先行建设段的“梗阻”被打通，为后续路面铺装、附属设施建设创造了有利条件。这条承载着区域交通升级期盼的高速公路，正一步步从蓝图变为现实。

　　云南网通讯员 杨四娟